基礎設施

福泉高速公路莆田段

　　歷史上，莆田市交通運輸十分落后，貨運靠肩挑、驢馱、馬載。莆田市修筑公路始于1923年。郊尾至楓亭，笏石至前沁兩條公路是莆田市內最早修筑的公路。1925年，莆田市第一部汽車出現在仙游縣，行駛于城南至上梧間。同年，莆田縣也有了一部汽車，行駛于城關至瀨溪一線。1927年，仙游縣創辦“利民汽車公司”，是全市最早的一家私營汽車公司。之后，莆、仙兩縣共創辦11家私營汽車公司。至1949年建國前夕，全市有公路11條，總長220公里，其中只有74公里可以勉強通車。
　　建國后，公路建設有所發展。特別是建市后，公路建設成為基礎設施建設的重要內容。“要致富、先修路”，已成為老百姓和政府的共識，公路建設高潮一次又一次掀起。據1998年底的統計，全市公路通車總里程已達2891多公里。市內公路四通八達，國道324線、省道三郊（三明至郊尾）線、福泉（福州至泉州）高速公路橫貫全境，加上城秀（城關至秀嶼港）疏港公路，新文（新厝店至文甲）公路，笏楓（笏石至楓亭）公路，形成了縱橫交錯的公路網絡。
　　海上交通十分便捷。海洋運輸在莆田市交通史中占有重要地位。建國初期，秀嶼、三江口和楓亭諸港口航道基本處于自然狀態，僅有一些舶位小、裝卸設備和能力極差的碼頭。建國后，特別是1979年台灣海峽恢復了通航，為莆田市的海運發展提供了有利條件。至1998年底，全市已建成的萬噸級、千噸級碼頭泊位已超過15個，可與26個國家和地區的41個港口通航，目前已開辟莆田-香港-日本貨運航線﹔開通秀嶼港-香港集裝箱航輪。開發湄洲灣是莆田市經濟發展的戰略重點。按照規划，湄洲灣將建設成為以重化工業、國際中轉、出口加工、旅游度假為一體的綜合性、多功能、外向型的現代化港口。經過10多年的開發，湄洲灣秀嶼港的建設已取得令人矚目的成就，港區內供水、供電、通訊、道路、倉庫、金融、商貿等配套設施已初具規模，港口功能逐步完善，吞吐能力不斷增強。秀嶼港和湄洲島3千噸對台客運碼頭，已被國務院批准為對外國籍輪船開放的一類口岸。
　　莆田市用電主要由福建省電網供應。建市初，全市供電區內僅有一座110千伏變電站和四座35千伏變電站。1998年底，全市已有22萬伏變電站3座，11萬伏變電站6座，新建擴建了涵江、笏石等變電所5座，主變壓器6台，總容量達57.75萬千伏安，輸變電能力配套完全可以滿足工農業生產的需要。據1997年底統計，全市社會用電量以平均每年16％的速度遞增。同時，山區小型水電也不斷發展，促進山區經濟的發展和資源的開發。總裝機容量為6萬千瓦的仙游縣九仙溪水庫電站第一期一級水電廠已于1998年10月正式投產發電。由美國某電力公司和香港力寶集團投資的、總裝機容量為240萬千瓦的湄洲灣火力發電廠第一期70萬千瓦機組即將建成投產。電力資源的充足，大大改善了莆田市的投資環境。

湄州灣北岸供水管道

　　近年來，莆田市大力發展供水事業。1983年建市初，日供水量不足2萬噸，至1998年底，全市日供水量已達22.5萬噸（不包括鄉鎮企業的供水量）。全市現有自來水廠45座，其中大型自來水廠5座，可以滿足居民和工業生產用水需要。湄洲灣北岸開發區自來水廠和每秒1立方米的供水工程已建成投產。日供水16萬噸的市二水廠擴建，日供水5萬噸的涵江北洋供水工程，以及日供水3萬噸的仙游東溪供水工程正在加緊建設之中。值得一提的是，1998年底，市政府吹響了綜合治理木蘭溪的進軍號角。這條沒有設防的興化“母親河”，從錢四娘筑陂到現在，已經一千多年了。木蘭溪治理一期工程耗資將近2億元，預計在2001年完工。治理木蘭溪，造福老百姓，實現莆仙几代人的愿望，已成現實。
　　郵電通訊發展迅速。建國初至70年代末，30年間，莆田市郵電通訊發展緩慢。1978年以前，電話通訊主要靠人工磁石交換機（即“搖把子”），平民百姓要打電話，得到郵電局（所）去排隊，辦公電話也是清一色的“搖把子”（手搖磁石電話機），通信質量差。1978年改革開放后，莆田城區才開通了千門縱橫制自動電話。1983年建市后，郵電通訊事業突飛猛進，無線尋呼，無線電話，數字通訊等現代化通訊手段不斷出現。1990年程控電話在莆田市的開通，成為通訊技朮更新時代的里程碑，帶動了莆田市電信事業的發展和技朮設備的飛躍﹔91年摸擬電話的開通，標志著通信發展開始進入了現代化時代﹔96年“全球通”的開通，縮短了莆田市與世界的距離。這些現代化通訊工具，已成為人們日常生活的親密伙伴。莆田市的數據通信網開始于1984年，國際計算機互聯網、多媒體信息網、電子信箱、數字化存儲、可視圖文傳真等現代化通訊設備，可與國內1500多個縣市和世界166個國家和地區直接通話，國際特快郵件專遞達100多個國家和地區。郵電通訊的飛速發展，使莆田市理直氣壯地在“地球村”里占有了一席之地。