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交通运输 交通运输业是社会经济发展的基础产业和基础设施，在国民经济和社会发展中处于先行的重要战略地位。中华人民共和国成立后，特别是1978年改革开放以来，福建省交通运输业取得了辉煌的业绩。福建地处东南沿海，海岸线绵长，港湾众多，陆域崇山峻岭，素有“东南山国”之称，交通极为不便。中华人民共和国成立之前，福建交通运输基本上处于瘫痪状态。没有民航机场；没有远洋船舶及相应码头。全省没有一寸铁路；可通车公路仅945公里，民用车辆863辆；中华人民共和国成立后，福建国民经济得到迅速恢复和发展，交通运输随着社会主义建设事业的发展不断壮大。从第一个五年计划开始到1978年，先后修建了鹰厦和外福两条铁路干线以及漳龙铁路等7条支线。1978年全省铁路货物发送量1260万吨，旅客发送量718万人次，分别比1956年增长6.2倍和24.6倍。公路运输建设方面，修建公路2.9万公里,拥有民用汽车2.6万辆,1978年完成货运量2671万吨，客运量6285万人次，分别比1956年增长3.1倍和6.4倍。因福建处于海防前线，水路运输以内河为主，海运发展缓慢，1949～1978年，港口建设投资仅4000万元,沿海货轮总载重仅6万多吨。航空运输起步较晚，1974年才成立福建省民航局，福州义序机场（军民合用）开通了福州——上海、福州——北京、福州——广州等3条航线,1979年完成旅客发送量11041人次。 党的十一届三中全会以后，改革开放政策把福建交通运输业带入一个充满活力的大发展时期。从1979年到80年代末，集中人力、物力、财力，大力加强交通基础设施建设，成功地实施了“三个二”工程，即：两条铁路——鹰厦线的电气化及外福线的技术改造，使铁路运输能力成倍提高；扩建和改造了两个港口——福州马尾和厦门东渡港，使福建拥有了6个万吨级码头泊位;改造和新建了两个机场——福州和厦门机场，从而使福建与兄弟省市和世界的距离“拉近”。还创办了我国第一家地方航空公司——厦门航空有限公司。 进入90年代后，快速发展中的福建交通运输业跃上了一个更高的发展阶段：交通基础设施更趋完善，综合运输体系建设取得突破性发展。重点新建、扩建和改造了厦门、福州（长乐机场）、武夷山和晋江机场；福州、厦门、湄洲湾、宁德、漳州和泉州各港口的一批码头泊位；横南和漳泉肖两条铁路线；泉厦漳高速公路，以及4000余公里的“先行工程”公路，初步形成了以福州和厦门海、空港为主枢纽，铁路和海运为主通道，“三纵二横”公路为主骨架，内河航运为辅助的初级综合运输体系，大大缓解了过去福建交通运输“三难二不平衡”的状况。目前，福泉、罗宁、漳龙、福宁、漳沼高速公路，厦门海沧大桥和海沧铁路支线，梅坎铁路，湄洲湾秀屿港区3.5万吨煤码头，肖厝5万吨煤炭多用途码头，厦门东渡港区三期工程和福州港滚装码头等各项重点交通工程建设正加紧进行，其中部分项目可望于1999年底前完成，届时整个综合运输体系将进一步健全。 到1998年底： 全省铁路正线延展里程已达1500.8公里,其中电气化里程705公里，占营业总里程47.4%。余家口接重能力达1800万吨。1998年铁路客、货发送量分别达到1423万人次和2320万吨。 公路通车里程达到4.8万公里，比1949年的945公里增长50.8倍。高速公路实现零的突破,达145公里。营运机运车总数达21.8万辆，完成客、货运输周转量分别为259亿人公里和164.6亿吨公里,分别比1949年的1591万人公里和1762万吨公里增长1627倍和933倍。 沿海港口生产泊位325个,其口万吨级泊位35个，综合吞吐能力达4505万吨，初步形成了以福州、厦门两港为中心,大中小港口相结合的沿海港口群体。1998年全省沿海港口货物吞吐量达到4518万吨，比1949年的29.69万吨增长152倍。厦门、福州、泉州港先后跨入年吞吐量超千万吨的全国大港行列。 全省民用机动船舶3530艘，净载重吨138.58万吨,客位3.3万个。其中，海运营业性船舶已发展到1888艘，133.48万载重吨。集装箱船从无到有，达96艘。水运货物周转量达367.5亿吨公里，比1949年6780万吨公里增长542倍。水路航线遍及国内沿海各港口和港澳及亚洲、南北美洲、欧洲40多个国家和地区。 民用航空港发展到4个，航线120条，航空运输技术装备达到国内先进水平。目前厦门航空公司拥有飞机20架，总客座数2955个。1998年全省旅客吞吐量达619.8万人次;货邮吞吐量达成14.2万吨。 如今，福建交通运输业已经走过了半个世纪的发展历程，为社会经济发展做出了重要贡献，并已由原来的严重滞后型转为基本适应型。在这面临跨越世纪之际，福建交通运输广大干部职工，正信心百倍，抓住机遇，加快发展，未来21世纪的福建交通运输业必将更加灿烂辉煌。
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