福建汽车业直面WTO

　　1958年，福建省生产出了自己的第一台汽车。在此后的40多年中，福建汽车工业经历了起步、摸索、成长三个发展阶段，从无到有，从小到大，从手工敲打作业到拥有自动化生产线，有了巨大的变化和发展。到目前，已形成年产汽车7万辆、改装车3万辆、摩托车20万辆、农用车6万辆的生产能力；1999年全省汽车工业总产值达70多亿元；创出东南牌轻型客车、福达牌卡车、金龙牌客车、三阳牌摩托车、龙马牌农用车等一批国内知名品牌。
　　在零部件方面，也有一批如汽车玻璃、轮胎、轮辋、汽车线束、活塞等优势产品。汽车、摩托车零部件出口创汇额居全国前列。"九五"期间，福建省抓住机遇，走闽台合资携手发展福建汽车工业的路子。1995年12月，福建省汽车工业集团公司福州汽车厂与台湾裕隆集团中华汽车工业股份有限公司共同投资创办东南（福建）汽车工业有限公司。东南汽车公司引进日本三菱汽车先进技术，开发生产中高档DELICA乘用车，在国内市场具有较强的竞争力。东南汽车公司易地扩建，在国家有关部委和省、市、县政府的全力支持下，仅用一年多的时间，一座年产6万辆的汽车城于1999年9月26日竣工投产，这无疑大大增强了福建汽车工业的整体实力，使福建汽车工业进入了一个全新的发展时期。
　　中国加入WTO的中美双边协议已经达成，意味着我国离加入世贸组织越来越近了。福建省汽车工业集团公司董事长凌玉章说：加入WTO，中国汽车工业无疑会受到巨大冲击。冲击主要体现在新款式、新技术的挑战，品质与价格的挑战，销售与服务的挑战，以及对汽车相关工业（钢铁、石化、电子……）的挑战。我国汽车工业尚属幼稚产业，和发达国家相比存在很大差距，按照WTO"市场准入"的原则，国外汽车参与国内市场的竞争势在必然。我国汽车工业将走向国际竞争的大舞台，国内汽车市场也会出现世界汽车生产厂家"群雄逐鹿"的新局面。福建汽车工业经过几十年的发展，已形成了一定的实力，尤其是通过东南汽车项目的建设，在引进资金、技术和对外合资合作等方面取得了初步经验，并在某些领域具有自己独特的优势。这些优势体现在：一是闽台汽车合作已经起步，生产率、生产水平和技术、资金、管理实力已具国内先进水平，并正充分吸取国内外的成功经验，加快发展。二是总体投入不多，产品重复不大，历史包袱不重，易于进行适应性调整。三是随着闽台合资东南汽车项目建成，带动了数十家台湾汽车零部件生产厂和外商来福建投资汽车企业，这些能面对国内外市场、具有较强竞争优势的企业，为福建汽车工业奠定了进一步发展的良好基础。四是我省是汽车零部件出口大省，1999年出口额达8000多万美元，部分零部件企业已经融入世界汽车市场。凌玉章董事长认为，只要坚持走专业化的道路，采取灵活多变的滚动发展模式，进一步加强国际合作，实施有限国产化，加快农用车与汽车接轨，规范汽车市场，加大扶持力度，福建汽车工业就能够在加入WTO后立足并发展壮大。
　　中国作为发展中国家加入世贸组织，有一个准备阶段和过渡期，汽车市场的开放将是一个渐进的过程。入世之后，福建汽车工业不会面临"灭顶之灾"，而是挑战与机遇并存。汽车市场的逐步开放，将促进我省汽车工业加快结构调整步伐。产业结构的调整将融入国际市场的大环境中，部分缺乏竞争力的企业将被兼并或淘汰，而基础好的企业将加快发展和壮大。我们有理由相信，福建汽车工业将会健康快速发展。
　　【闽海潮】撰文：冯秀华；摄影：吴寿华、张耿

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