为海峡两岸试点直航两周年而作

　☆王继旭

　　台湾海峡两岸福州、厦门、高雄三港之间集装箱班轮试点直航到今年4月19日已经开通两周年了。两年来的运行表明，海峡两岸的试点直航已经取得了圆满成功。

1997年4月19日凌晨3点，厦门轮船总公司所属“盛达”轮从厦门启程，首航台湾高雄港，从那时起到现在，整整两年时间，人们无时无刻不在关心两岸试点直航的运行情况。

两年来，先后有海峡两岸10家船公司的10条集装箱船投入两岸试点直航的营运，共往返2850航次，运载集装箱42．8万标准箱。从试点直航启动以来，运量和效益呈稳步增长的势头。今年第一季度，两岸试点直航共往返401航试，运载集装箱7．44万标准箱，又比去年同期增长三成多。

试点直航刚启动的时候，许多人认为经营这条特殊定点航线的航商，会在较长时间里，承担较大数额的亏损，但事实是试点直航启动不到一年，航商们就基本上告别了亏损，有的还取得了比较可观的盈利。由于试点直航效益显著，航商们纷纷加大培育这条航线的力度，许多航商把原来的小船换成大船。如福州马尾轮船公司就将只能载140多个标准箱的“闽台一号”轮改由可载500多个标箱的“闽台八十八号”轮专门从事两岸试点直航的营运；厦门轮船总公司所属“盛达”轮作为试点直航的首航船，运营不到半年，就基本告别了亏损，当年底就弥补了直航初期的全部亏损，并实现了总体上盈利。为此，该公司把每周往返厦门、高雄的航次由原来的一个增加到两个航次，效益大增。试点直航成功的事实表明，海峡两岸直接通航，无论是在技术方面，还是在效益方面，都不成问题。祖国大陆有关方面都认为试点直航运行情况出乎意料的好，现在已经可以说取得了圆满成功，唯一的障碍是来自台湾当局人为因素。

由于台湾当局采取“不通关、不入境”的政策，现在两岸间的试点直航，并不是真正意义上的直接通航。目前往返于福州、厦门、高雄之间的船舶，运送的都是转口货物，而两岸间的贸易货物仍要经过第三地中转。据统计，两岸间贸易年货运量早已超过1000万吨，转口造成的运费损失每年至少在2亿美元以上，这都是台湾当局人为设障造成的。