為海峽兩岸試點直航兩周年而作

　☆王繼旭

　　台灣海峽兩岸福州、廈門、高雄三港之間集裝箱班輪試點直航到今年4月19日已經開通兩周年了。兩年來的運行表明，海峽兩岸的試點直航已經取得了圓滿成功。

1997年4月19日凌晨3點，廈門輪船總公司所屬“盛達”輪從廈門啟程，首航台灣高雄港，從那時起到現在，整整兩年時間，人們無時無刻不在關心兩岸試點直航的運行情況。

兩年來，先后有海峽兩岸10家船公司的10條集裝箱船投入兩岸試點直航的營運，共往返2850航次，運載集裝箱42．8萬標准箱。從試點直航啟動以來，運量和效益呈穩步增長的勢頭。今年第一季度，兩岸試點直航共往返401航試，運載集裝箱7．44萬標准箱，又比去年同期增長三成多。

試點直航剛啟動的時候，許多人認為經營這條特殊定點航線的航商，會在較長時間里，承擔較大數額的虧損，但事實是試點直航啟動不到一年，航商們就基本上告別了虧損，有的還取得了比較可觀的盈利。由于試點直航效益顯著，航商們紛紛加大培育這條航線的力度，許多航商把原來的小船換成大船。如福州馬尾輪船公司就將只能載140多個標准箱的“閩台一號”輪改由可載500多個標箱的“閩台八十八號”輪專門從事兩岸試點直航的營運﹔廈門輪船總公司所屬“盛達”輪作為試點直航的首航船，運營不到半年，就基本告別了虧損，當年底就彌補了直航初期的全部虧損，并實現了總體上盈利。為此，該公司把每周往返廈門、高雄的航次由原來的一個增加到兩個航次，效益大增。試點直航成功的事實表明，海峽兩岸直接通航，無論是在技朮方面，還是在效益方面，都不成問題。祖國大陸有關方面都認為試點直航運行情況出乎意料的好，現在已經可以說取得了圓滿成功，唯一的障礙是來自台灣當局人為因素。

由于台灣當局采取“不通關、不入境”的政策，現在兩岸間的試點直航，并不是真正意義上的直接通航。目前往返于福州、廈門、高雄之間的船舶，運送的都是轉口貨物，而兩岸間的貿易貨物仍要經過第三地中轉。據統計，兩岸間貿易年貨運量早已超過1000萬噸，轉口造成的運費損失每年至少在2億美元以上，這都是台灣當局人為設障造成的。