需求增长车价走低　新政策助车市发展——新年车界预言

　　需求继续增长，增幅低于去年

　　不少专家在经过认真分析之后，对2005年市场表示出谨慎乐观的态度，即市场需求将继续增长，但增幅低于2004年，增长可能会在15%左右。有数据显示，当“R值”——车价与人均GDP的比值达到2或3时，即车价相当于人均GDP的2至3倍时，就是轿车进入家庭的临界点。目前北京、上海和广东等经济发达地区的R值已经接近4或5的水平，这表明这些地区距离临界点越来越近，存在着巨大的市场前景。国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦则预测车市到今年的四五月份可能会有明显的复苏。以往的经验也显示，如果这一年汽车市场情况不好，次年就会有一个修正。

　　车价继续走低，尚未面临崩盘

　　多数汽车经销商和专家普遍认为今年车价总的态势还是会继续走低。降价仍将是今年车市的主旋律。但国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦认为，车价不会彻底崩盘。虽然今年总的趋势是车价走低，但是对于不同的细分市场，车价的变化将会呈现出不同的特点。

　　经济型车价格将微调，现在经济型车的最低价已突破3万元，这个价格在世界上来看也是最低的，基本已到了维持成本的底线；中档车价格将向10万元靠拢，少数销量大的车型就有可能大幅降价，以“清理门户”；中高档车还有较大降价空间，今年20万元以上的新车型的加入使本来就相对狭小的中高档车市场竞争更加剧烈，再加上进口车降价的打压，今年中高档车大幅降价的可能性非常之大；进口车价格尚不明朗，今年随着关税的降低，进口车的价格应该再降。但是由于一些新政策的推行，进口车涨价的因素也存在，因此它如何变化，现在尚不太明朗。

　　更多利好政策推动车市发展

　　去年，不少新政策的出台激活了原本低迷的车市；今年更多利好新政策的颁布更将给中国车市打上“强心剂”。

　　首先，个人有望直接进行二手车交易，而且买二手车也能享受到售后服务了。其次，进口车市场的政策变动比较大。许可证取消后，代替配额制度来控制进口车市场的新政策将是“登记制”。“登记制”实施后，进口车经销商必须向海关部门申请和登记自己所需进口的品牌和车辆数量，由相关机构审核后再批准进口或不批准。“车商的资金状况、经营规模等都会作为考虑的因素，实施这种登记制说白了也是为了限制进口车进口。”一位资深业界人士分析，“这种制度可以起到与许可证相同的作用，即限制进口车涌入市场，从而保护国产车。”