需求增長車價走低　新政策助車市發展──新年車界預言

　　需求繼續增長，增幅低于去年

　　不少專家在經過認真分析之后，對2005年市場表示出謹慎樂觀的態度，即市場需求將繼續增長，但增幅低于2004年，增長可能會在15%左右。有數據顯示，當“R值”──車價與人均GDP的比值達到2或3時，即車價相當于人均GDP的2至3倍時，就是轎車進入家庭的臨界點。目前北京、上海和廣東等經濟發達地區的R值已經接近4或5的水平，這表明這些地區距離臨界點越來越近，存在著巨大的市場前景。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦則預測車市到今年的四五月份可能會有明顯的復蘇。以往的經驗也顯示，如果這一年汽車市場情況不好，次年就會有一個修正。

　　車價繼續走低，尚未面臨崩盤

　　多數汽車經銷商和專家普遍認為今年車價總的態勢還是會繼續走低。降價仍將是今年車市的主旋律。但國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦認為，車價不會徹底崩盤。雖然今年總的趨勢是車價走低，但是對于不同的細分市場，車價的變化將會呈現出不同的特點。

　　經濟型車價格將微調，現在經濟型車的最低價已突破3萬元，這個價格在世界上來看也是最低的，基本已到了維持成本的底線﹔中檔車價格將向10萬元靠攏，少數銷量大的車型就有可能大幅降價，以“清理門戶”﹔中高檔車還有較大降價空間，今年20萬元以上的新車型的加入使本來就相對狹小的中高檔車市場競爭更加劇烈，再加上進口車降價的打壓，今年中高檔車大幅降價的可能性非常之大﹔進口車價格尚不明朗，今年隨著關稅的降低，進口車的價格應該再降。但是由于一些新政策的推行，進口車漲價的因素也存在，因此它如何變化，現在尚不太明朗。

　　更多利好政策推動車市發展

　　去年，不少新政策的出台激活了原本低迷的車市﹔今年更多利好新政策的頒布更將給中國車市打上“強心劑”。

　　首先，個人有望直接進行二手車交易，而且買二手車也能享受到售后服務了。其次，進口車市場的政策變動比較大。許可証取消后，代替配額制度來控制進口車市場的新政策將是“登記制”。“登記制”實施后，進口車經銷商必須向海關部門申請和登記自己所需進口的品牌和車輛數量，由相關機構審核后再批准進口或不批准。“車商的資金狀況、經營規模等都會作為考慮的因素，實施這種登記制說白了也是為了限制進口車進口。”一位資深業界人士分析，“這種制度可以起到與許可証相同的作用，即限制進口車涌入市場，從而保護國產車。”