让山区农民出行不再难

　　近年来，山区农民的土路很多都变成了水泥路，可出行坐车还是件头痛事。

　　笔者的老家地处武平边远山区，在县城工作的我每次返家，总为乘车犯愁。去年春节前夕，虽然返乡路铺上了水泥路，可今年春节，返家乘车难依然如故。在我的记忆里，早在上世纪八十年代末和九十年代初，我所在村的片区有人口4000多人，当时镇里其他村还无客运车辆时，我所在片区就有3部客运车辆，每天有两部跑武平县城，一部跑广东梅县。随着客运市场竞争的加剧及各种税费的增加，而今，一部客运车辆都没了，换成了六七部小货车，均属非客运车辆，每天只有一部小货车前往40多公里远的武平县城。每到节假日，交警、交通运管抓超载较严，因此，乘车就显得更麻烦了。

　　为何不买客运车辆跑运输？笔者调查过多名驾驶员，他们都说，不是我们不想买，主要是各种税费多，养不起车啊，平时客流量少，时常亏本经营。而非客运车辆，各种税费少些，养车也就相对容易了。

　　“非客运车辆安全系数差，不能乘坐，这道理我们懂，但是，村里一部客运车辆都没有，我们要出行，总不能步行吧！”而采访农民，他们都这样无奈地说。

　　近年来，我省各地都紧锣密鼓地抓好村村通水泥路这一民心工程，老百姓为之叫好。按理说，路况好了，老百姓出行应该更方便，但好些山区群众出行难、回家难、赶墟难仍然未能得到很好的解决，从而使不具备载人安全系数的拖拉机、农用车、货运车等其他机动车，违章违规载客运输泛滥，安全事故隐患突出。解决这一难题，笔者认为应该以加大改革和发展力度为着眼点，堵疏结合，寻求出路。首先，各级主管部门应进一步抓好农村客运市场建设，重视做好农村客运站点建设，积极引导和鼓励各类客运企业要“车头向下”，增开农村线路客车。其次，农村客运，特别是边远山区的客运消耗高，效益差，收入少，建议减轻农村客运经营者负担，在养路费、客运附加费、运管费等各项规费征收方面给予优惠，以降低经营成本，使他们能够获得一定的经营收益，提高跑农村线路的积极性。目前客运市场投放的大多是中巴车，这种车型行李架受到限制，车箱内又没有多大空间装货，使农民感到非常不便，因此有关部门应考虑对车型进行改造，在农村投放既方便又安全的车辆。