`梅坎铁路(福建段)建设掠影
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梅坎铁路(福建段)建设掠影
杜红伟/文 李永安/图

　　 虽然前段时间因暴雨不断，对工程进度有所影响，但6月14日至16日，记者在永定梅坎铁路建设工地采访时，仍听到了一个令人高兴的消息：梅坎铁路(福建段)路基下部工程大部分已经完工，九月份开始将陆续铺轨，至年底即可铺通。
　　 为了挽回雨季所延误的工期，这些天来，几乎所有的施工队伍都冒着高温天气在赶工。在梅坎铁路(福建段)A标段的月光河大桥施工段上，一名工人正顶着炎炎烈日、站在高高的护坡上平整碎石，他的衬衫已被汗水完全浸透，紧紧地贴在了身上。据福州铁路总公司梅坎铁路工程项目经理部何宏图副经理介绍，A标段共有隧道8座2904米，现已成洞2541.7米；铁路桥15座，已完工10座；涵洞93座，完成89座。此外，区间土石方已完成总工程量的97％，站场土石方完成98％。为了赶在8月底结束全部工程，工人们从一开始就吃住在工地。
　　 由于地质条件的变化而不得不更改施工设计，是所有施工队伍最怕遇到的问题，因为这往往意味着工程量的增加和施工难度的加大，如此一来，工期将更为紧迫。当我们来到负责B标段建设的铁十八局采访时，工程指挥长宋庚银忍不住“大倒苦水”：“B标段的工程设计更改可能是最多的，目前单单因为设计更改需要增加的投资就有2000多万元。像白莲塘隧道工程，总长1100米，在梅坎铁路(福建段)中，除了横跨闽粤两省的多宝坑隧道外，它是最长的一座隧道。原先的设计方案认为白莲塘隧道内Ⅳ类危岩占70％以上，施工难度不算太大。可没想到一开挖却发现里面大部分是Ⅱ、Ⅲ类危岩，估计至少占75％以上，而且岩层含水量丰富，导致洞内积水较多，这些都大大增加了施工难度。现在，我们采取‘上下台阶法’进行分层施工，每天只能掘进80厘米左右。”
　　 据了解，类似这样的情况，不单单B标段的铁十八局有，A标段的福铁总公司、C标段的铁四局在施工过程中都曾遇到。不过现在，曾经困扰着梅坎铁路的种种不利因素，已被建设者们想方设法逐一克服了。目前，梅坎铁路(福建段)所有桥、涵、隧道工程及土石方开挖工程等，大部分均已完成90％以上，对于年底顺利实现梅坎铁路(福建段)铁轨全线铺通这一目标，他们都显得很有把握。