`梅坎鐵路(福建段)建設掠影
杜紅偉/文 李永安/圖`

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梅坎鐵路(福建段)建設掠影
杜紅偉/文 李永安/圖

　　 雖然前段時間因暴雨不斷，對工程進度有所影響，但6月14日至16日，記者在永定梅坎鐵路建設工地采訪時，仍聽到了一個令人高興的消息：梅坎鐵路(福建段)路基下部工程大部分已經完工，九月份開始將陸續鋪軌，至年底即可鋪通。
　　 為了挽回雨季所延誤的工期，這些天來，幾乎所有的施工隊伍都冒著高溫天氣在趕工。在梅坎鐵路(福建段)A標段的月光河大橋施工段上，一名工人正頂著炎炎烈日、站在高高的護坡上平整碎石，他的襯衫已被汗水完全浸透，緊緊地貼在了身上。據福州鐵路總公司梅坎鐵路工程項目經理部何宏圖副經理介紹，A標段共有隧道8座2904米，現已成洞2541.7米；鐵路橋15座，已完工10座；涵洞93座，完成89座。此外，區間土石方已完成總工程量的97％，站場土石方完成98％。為了趕在8月底結束全部工程，工人們從一開始就吃住在工地。
　　 由于地質條件的變化而不得不更改施工設計，是所有施工隊伍最怕遇到的問題，因為這往往意味著工程量的增加和施工難度的加大，如此一來，工期將更為緊迫。當我們來到負責B標段建設的鐵十八局采訪時，工程指揮長宋庚銀忍不住“大倒苦水”：“B標段的工程設計更改可能是最多的，目前單單因為設計更改需要增加的投資就有2000多萬元。像白蓮塘隧道工程，總長1100米，在梅坎鐵路(福建段)中，除了橫跨閩粵兩省的多寶坑隧道外，它是最長的一座隧道。原先的設計方案認為白蓮塘隧道內Ⅳ類危岩占70％以上，施工難度不算太大。可沒想到一開挖卻發現里面大部分是Ⅱ、Ⅲ類危岩，估計至少占75％以上，而且岩層含水量豐富，導致洞內積水較多，這些都大大增加了施工難度。現在，我們采取‘上下台階法’進行分層施工，每天只能掘進80厘米左右。”
　　 據了解，類似這樣的情況，不單單B標段的鐵十八局有，A標段的福鐵總公司、C標段的鐵四局在施工過程中都曾遇到。不過現在，曾經困擾著梅坎鐵路的種種不利因素，已被建設者們想方設法逐一克服了。目前，梅坎鐵路(福建段)所有橋、涵、隧道工程及土石方開挖工程等，大部分均已完成90％以上，對于年底順利實現梅坎鐵路(福建段)鐵軌全線鋪通這一目標，他們都顯得很有把握。